Конец 80-х годов, запомнился нам не только нестабильным и смутным временем, но и новыми автомобильными решениями, которые предлагали нам автозаводы. С начала 80-х годов активно велись работы по завоеванию рынка, а значит нужны были новые проекты и серийное производство, но не так просто это было сделать. Кто-то смог выпустить свою продукцию, которая стала символом лихих 90-х, а многие закрыли свои разработки и оставили их на бумаге. Автозавод ЗИЛ тоже работал над одним проектом по поручению самого М.С. Горбачева. Инженеры должны были спроектировать седан, на котором члены правительства могли бы ездить на работу.
Машина была готова к 1988 году, ей дали название ЗИЛ 4102, это был четырехдверный седан с очень привлекательным по тем меркам внешним видом и характеристиками. Под капотом был установлен восьмицилиндровый бензиновый мотор объемом почти 8 литров, мощность его 315 л.с. Такой двигатель потреблял около 20 литров горючего, а до 100 км/ч машина разгонялась за 11 секунд. Трансмиссия автомобиля автоматическая с четырьмя скоростями. В комфорт машины входил радиоприемник, электрические стеклоподъмники и даже магнитола для прослушивания CD дисков. Для комфорта водителя руль был с гидроусилителем, а также машина комплектовалась кондиционером.
Отделка салона состояла из велюра (сидения) кожи (вставки в дверях) и натурального дерева (по всему салону). Все сиденья в салоне были расположены так, что каждый из сидящих был на хорошем отдалении от других и создавалось впечатление, что он сидит отдельно. Автомобиль получился очень перспективным и наполненным с точки зрения техники, можно смело говорить о том, что он явно опередил свое время. Но в серийное производство ЗИЛ 4102 не запустили, говорят, что Горбачев не оценил новый автомобиль и было сделано всего пару версий. Что ж, а нам остается лишь изучать его по фото и удивляться тому, что могли так сказать, когда хотели собрать хороший автомобиль.
Как известно в конце прошлого года был завершен полный снос производственных корпусов автозавода ЗИЛ. В забвение ушло некогда великое предприятие — флагман советской автомобильной промышленности. Давайте вспомним последние автомобили ЗИЛ.
ЗИЛ-4331
ЗИЛ-4331 на Кубе
В лихолетье завод вступил с моделью ЗИЛ-4331. Грузовик — сменщик легендарного ЗИЛ-130, должен был встать на производство еще в конце 70-х. Планировалось, что машина получит перспективный дизельный двигатель ЗИЛ-645 и новую кабину. Однако опыта в проектировании дизелей у зиловских конструкторов практически не имелось, поэтому работа над мотором шла тяжело и с постоянным отставанием от графика. Кроме того имелись сложности с производством кабины, КПП и топливной аппаратуры. В результате ЗИЛ-4331 встал на конвейер только в 1987 году. Да и то версии с дизелем выпускались в ничтожных количествах. В основном машина шла с бензиновым ЗИЛ-508.10 мощностью 150 л.с.
От ЗИЛ-130 новый грузовик отличался ведущим мостом, тормозной системой и кабиной. Другими словами ЗИЛ-4331 устарел еще в момент своего появления.
ЗИЛ-5301
В середине 90-х ЗИЛ экспериментировал с установкой дизельных моторов фирмы Caterpillar. ЗИЛ-5301 с двигателем Cat 3054
После распада СССР структура российской экономики значительно изменилась. В рыночных условиях, основные потребители грузовой техники — мелкие перевозчики, нуждались в машине небольшой грузоподъемности и с дизельным мотором. На заводе это хорошо понимали и в 1992 году приступили к разработке автомобиля с максимальной грузоподъемностью в 3 тонны.
Дабы удешевить производство предполагалось, что новая модель по максимуму будет унифицирована с выпускающимися машинами. Проблема состояла в том, что у завода не имелось подходящего шасси и двигателя. Как следствие первая партия грузовиков, под индексом ЗИЛ-5301, базировались на импортной платформе Mercedes-Benz T2. В движение автомобиль приводил дизель Perkins Phaser. Такая машина выходила невероятно дорогой, и в 1995 году зиловцы разработали собственное шасси и адаптировали к нему минский тракторный двигатель ММЗ Д-245. В том же году машина пошла в серию.
ЗИЛ-5301 «Бычок» фактически стал кормильцем завода. В конце 90-х его доля в выпускаемой продукции превысила 50%.
ЗИЛ-390610
ЗИЛ-390610. Фото из группы ВК https://vk.com/amo_zis_zil
В 1997 году на агрегатах знаменитой «Синей птицы» ЗИЛ-4906 была спроектирована очень интересная машина. Многофункциональное шасси повышенной проходимости ЗИЛ-390610, предназначалось для коммунального хозяйства. Машина могла агрегатироваться с коммунальным технологическим оборудованием и работать в широком диапазоне скоростей. Эдакий российский Unimog.
Технически ЗИЛ-390610 был обустроен очень интересно. Автомобиль оснащался дизелем Д-245 на 105 л.с., независимой торсионной подвеской, управляемыми передними и задними колесами и уникальной трансмиссией. Крутящий момент от двигателя через механическую КПП передавался на двухступенчатую раздаточную коробку. Она в свою очередь, посредством продольно расположенных карданных валов приводила во вращение бортовые редукторы задних и передних колес. На задних бортовых редукторах инженеры смонтировали два дисковых тормозных механизма открытого типа.
Тормозные механизмы на бортовых редукторах. Фото из группы ВК https://vk.com/amo_zis_zil
Необычная трансмиссия наделила ЗИЛ-390610 выдающимися внедорожными способностями, во много раз превышающие таковые у немецкого аналога. Грузовик успешно выступал на соревнованиях по трак-треалу, неоднократно занимая призовые места. Однако в серию уникальная машина так и не пошла. Хотя различных модификаций успели подготовить немало, в том числе и на удлиненной базе.
ЗИЛ-4972
ЗИЛ-4975М2
Между тем ЗИЛ-390610 это не единственный грузовик созданный с применением агрегатов «Синей птицы». В 1993 году в СКБ завода создали уникальный трехосный ЗИЛ-4972 с равноудаленными мостами. Машина предназначаюсь для аврийно-спастельных бригад МЧС и Минтранса.
ЗИЛ-4972 получился несколько проще и подешевле, чем «космическая» «Синяя птица», но высоких внедорожных свойств не утратил. Грузовик получил стальную раму взамен алюминиевой, кабину и 185-сильный дизельный мотор от ЗИЛ-4331. Трансмиссия также была выполнена по бортовой схеме, задняя ось — поворотная.
Автомобиль имел три модификации: ЗИЛ-4972 с жилым модулем, ЗИЛ-4973 с бортовой платформой и телескопическим краном, а также ЗИЛ-4975М2 с двухрядной кабиной и бортовой платформой с краном манипулятором. Первая и последняя модели выпускались серийно на Правдинском радиорелейном заводе в Нижегородской области.
Конец истории
ЗИЛ-432940
В начале 80-х Московский автозавод ежегодно выпускал около 200 тысяч автомобилей. Тогда никто и представить себе не мог, что спустя каких то 30 лет завод — флагман советской автопромышленности, полностью прекратит свое существование. Конвейерным способом последние автомобили ЗИЛ были собраны в 2013 году. С тех пор началось планомерное разорение завода.
Удивительно, но даже в условиях полной деградации зиловцы умудрялись выпускать новые автомобили. Последний автомобиль с шильдиком ЗИЛ собрали в 2016 году. Капотный грузовик ЗИЛ-43276Т представлял собой модернизированный ЗИЛ-4331 с интегрированным стеклопластиковым оперением под которым находился дизель ММЗ Д-245.
В декабре 2020 года был разрушен последний цех, который занимался выпуском специальных легковых автомобилей. Так закончилась история некогда великого предприятия.
Грузовая техника всегда являлась основой развития государства. Без неё невозможны были бы перевозки и строительство, практически все направления торговли завязаны именно на грузовиках. В СССР это понимали и стремились разрабатывать и производить хорошую и надежную технику, ведь тогда иностранных машин в нашей стране не было, поэтому надежда была исключительно на себя. К одним из самых лучших и массовых грузовиков можно отнести ЗИЛ 130 и МАЗ 500. Эти автомобили вышли примерно в одно время, от этого интереснее их сравнение. Сегодня попробуем сравнить эти два грузовика и посмотреть чем они отличаются. Начнём с легенды, ЗИЛ 130.
Завод имени Лихачева выпустил его в 1962 году. Это был капотный грузовик, у которого колесная расстановка 4х2. Двигатель машины был четырехтактный восьмицилиндровый, его мощность равнялась 150 л.с. при объеме в 6 литров. Трансмиссия пятискоростная, передачи переключались механическая. Вес машины 4.9 тонн, а грузоподъемность 6 тонн. Потребление топлива тоже не маленькое, ему в среднем необходимо около 30 литров топлива на 100 пройденных километров. Максимально ЗИЛ 130 разгоняется до 90 км/ч. Машина считается самой массовой из всех в то время произведённых. МАЗ 500 вышел годом позже, в 1963 году. Компоновка грузовика была бескапотная. Двигатель находился прямо под сидением водителя, он был шестицилиндровым объемом его составляет 11 литров и мощность 300 л.с.
Трансмиссия тоже с механическим переключением и с 5 скоростями. Машина потребляет в районе 25 литров бензина на 100 километров езды. Масса грузовика 6.5 тонн, при этом он перевозит груз массой до 7.5 тонн. МАЗ 500 перестали выпускать в 1977 году, что не сказать про ЗИЛ 130, его производство длилось до 2010 года. В наше современное время эти автомобили ещё встречаются, больше всего конечно мы видим ЗИЛ 130, но МАЗ 500 ещё тоже можно найти. Оба автомобиля достойны внимания и они отслужили хорошую жизнь в годы СССР.
Если Вы ездили на этих грузовиках, поделитесь впечатлениями в комментариях под статьёй.
Специализированный транспорт стал появляться в СССР давным давно. Скорая помощь, милиция, газовая служба и конечно же пожарные машины. Это один из самых важных типов транспорта не только в СССР, но и во всём мире, так как быстрее всего способен на своём пути разрушать именно огонь.
Сегодня мы поговорим о трёх самых известных пожарных автомобилях СССР, которые вы скорее всего видели:
ЗИЛ-130
Легенда с Московского завода ЗИЛ. 130-й был одним из самых массовых грузовиков СССР и уступил если, то только 53-му ГАЗону. Автоцистерна на базе 130-го смотрится не совсем привычно, потому что обычно мы привыкли его видеть в качестве самосвала или бортового грузовика, с синей кабиной.
Производство классического 130-го началось в далёком 1962-м году и только спустя 16 лет пожарные СССР оборудовали на его шасси пожарную автоцистерну.
Характеристики:Максимальная скорость: до 90 км/ч. Мощность: 150 л.с. Объём цистерны: 2500 л.
Автомобиль на те времена имел много новшеств, как для пожарной техники, по-этому сразу получил множество лестных отзывов.
ЗИЛ-131
Ещё одна легенда завода ЗИЛ, но уже тяжеловесная трёхосная модель 131. ЗИЛ-131 начали выпускать в 1966-м году и за всё время производства он стал по истине армейской машиной. Армейской просто по одной причине - почти все модели использовались именно в составе армии СССР.
Пожарный 131-й выпускался как в формате цистерны, так и в формате пожарной автолестницы. Производить их на базе 131-го начали в 1969-м году, причём тысячными партиями. Суммарно за всё время производства было выпущено порядка 12 000 пожарных ЗИЛ-131, причём 10 тысяч цистерн и 2 тысячи лестниц. Кстати, лестницы могли доставить пожарных до 10-го этажа.
Характеристики: Максимальная скорость: 85 км/ч. Мощность: 150 л.с. Объём цистерны: 2500 л. Длина лестницы: 30 м.
Урал-375
Ещё один трёхосный великан, который выполнял функцию цистерны. Однако от традиционных цистерн он отличался методикой тушения. В 375-м применялась воздушно-пенная система тушения, которая была более эффективна.
Урал-375 начали производить в 1961-м году и за всё время производства автомобиль заимел множество модификаций, в том числе и пожарную тоже. За счёт своих ходовых качеств такие пожарные Уралы могли использовать не только в городах и сёлах, но и на каких-то сложных пожарах: заводы, станции, леса, фабрики, аэродромы.
Характеристики:Максимальная скорость: 75 км/ч. Мощность: 180 л.с. Объём цистерны: 4200 л.
Кроме этих машин были и другие, например пожарные Камазы, Газы и другие, но мы отобрали самые популярные, которые встречались почти на каждой пожарной станции.
Не секрет, что трагедия завода ЗИЛ имеет многолетнюю запутанную историю об отсутствии финансирования, отсутствии новых перспективных моделей, борьбу за земли завода для дальнейших городских застроек. Однако мало кто знает, что проблемы у завода начались ещё задолго до окончания производства.
Что осталось от завода
Мы привыкли думать, что если завод выпускал такие легенды, как ЗИЛ-130и ЗИЛ-157, то у него всегда всё было великолепно, а потом нелепая череда случайностей и вот уже нет завода. Нет, всё немного иначе. Хоть история любит немного приукрашивать, в данном случае смысл событий искажается полностью.
ЗИЛ-157
История действительно касается ЗИЛ-157, который имел великолепные ходовые качества, хорошую для тех лет грузоподъёмность, но настолько старый дизайн, что если в 1958-м году, когда его начали производить, этот дизайн ещё можно было считать привлекательным, то ближе к окончанию производства в 1994-м году эта машина была устаревшей и морально и внешне уже по всевозможным категориям. Эту проблему поняли на ЗИЛе ещё в середине 50-х годов и спустя несколько лет выпустили совершенно новый ЗИЛ-130.
ЗИЛ-130
Автомобиль хоть и был чем-то особенным для водителей из СССР, которые удивлялись разнообразным удобствам, которых не было ранее, однако на уровне Европы или тех стран, куда продавались грузовики из СССР - Польша, Финляндия, страны Латинской Америки, в этой машине не было чего-то прорывного, что дало было заводу ЗИЛ статус первооткрывателя той или иной технологии. Просто удачная модель, которая успешно влилась в рынок.
К концу 60-х годов началось производство грузовика ЗИЛ-131, которым заменили ЗИЛ-157, но последний продолжали выпускать параллельно. В 131-м не было чего-то необыкновенного, опять же удачная модель, хороший пиар, популярность в военных силах, а значит хорошая оценка авторитета.
ЗИЛ-131
Вскоре началась главная проблема ЗИЛа - передача материала по производству принципиально нового грузовика на завод КамАЗ, который только открылся.
Что бы там не говорили, что якобы на ЗИЛе знали, что производят новый грузовик для другого завода и что не хватало мощностей завода для производства нового грузовика, всё это не идёт ни в какие сравнения с тем, что завод остался с морально устаревающими 130-м и 157-м, а так же с новым, но не особо себя зарекомендовавшим на экспорт - 131-м.
Естественно попытки создания новых грузовиков были, такие как ЗИЛ-133 и его модификации, различные модификации 130-го и 131-го, но всё это не помогло возобновить тот уровень экспорта, который был ранее, а учитывая наличие таких внутренних конкурентов, как ГАЗ и КамАЗ, а так же развал СССР, со временем импорт ЗИЛов упал до ничтожных размеров.
ЗИЛ-133
Соответственно после 2000-х годов завод плыл по волнам и дело его были то плохо, то нормально, пока предприятие просто не смогло существовать далее. Завод существовал, а не развивался.
