Солевой самосвал из СССР, который даже специально не удавалось посадить в грязь
Сфера добычи соли в СССР всегда была на высоком уровне, так как этим продуктом богаты многие солевые месторождения. Соответственно для добычи соли всегда применялись специальные машины, так как эта сфера требует специального подхода. Нужен комбайн, нужен солевоз.
Предыстория:
Перед войной и сразу после неё для перевозки соли использовали классические одноколейные железные дороги, однако, в начале 60-х годов появилась идея использовать более гибкий и мобильный транспорт - солевые грузовики. Естественно в местах добычи соли была очень плохая поверхность для езды на обычных самосвалах, именно по-этому грузовик должен был быть на пневмокатках с регулируемым давлением, что бы не проваливаться во время езды.
Перед войной и сразу после неё для перевозки соли использовали классические одноколейные железные дороги, однако, в начале 60-х годов появилась идея использовать более гибкий и мобильный транспорт - солевые грузовики. Естественно в местах добычи соли была очень плохая поверхность для езды на обычных самосвалах, именно по-этому грузовик должен был быть на пневмокатках с регулируемым давлением, что бы не проваливаться во время езды.
В итоге в институте НАМИ решили взять грузовик Урал-375Д и уже на его базе строить грузовик солевоз, который в итоге получил название НАМИ-0143-СХЗ. Экспериментальный вездеход был готов только в начале 70-х годов, так как Урал требовалось модернизировать, устанавливая на него пневмокатки и ... внимание - сделать сочленённую раму. Это был единственный способ с помощью которого можно было совершать повороты грузовика при движении.
Настоящий вездеход:
Испытания этот грузовик прошёл очень успешно и был практически непотопляем. Так как самосвал мог ездить по одной и той же колее, а так же ездить по соляной поверхности и не повреждать её. Водители даже ради эксперимента решили специально посадить грузовик в бездорожье и получилось это только с 18 попытки! Это была действительно очень успешная разработка для соляной промышленности СССР и казалось бы сейчас начнётся серийное производство и добыча соли станет ещё более развитой сферой СССР, но не тут-то было.
Испытания этот грузовик прошёл очень успешно и был практически непотопляем. Так как самосвал мог ездить по одной и той же колее, а так же ездить по соляной поверхности и не повреждать её. Водители даже ради эксперимента решили специально посадить грузовик в бездорожье и получилось это только с 18 попытки! Это была действительно очень успешная разработка для соляной промышленности СССР и казалось бы сейчас начнётся серийное производство и добыча соли станет ещё более развитой сферой СССР, но не тут-то было.
Технические характеристики:Мощность: 45 км/ч.
Максимальная скорость: 175 л.с.
Грузоподъёмность: 8 тонн (за раз иногда грузили даже больше 9 тонн).
Общая масса самосвала: 8 тонн + 5 тонн (полуприцеп).
Максимальная скорость: 175 л.с.
Грузоподъёмность: 8 тонн (за раз иногда грузили даже больше 9 тонн).
Общая масса самосвала: 8 тонн + 5 тонн (полуприцеп).
Изготавливать грузовик на постоянной основе было просто негде, так как не было заводов, готовых осуществлять эту задачу, не было мощностей, а так же не было налажено производство пневмокатков для этого гиганта. В итоге солевоз так и остался в своём единственном экземпляре, но проработал на соляном карьере в течение 3-х лет, а после был списан, как непригодный. Время взяло своё.
Учитывая, как успешно справлялся со своими задачами НАМИ-0143-СХЗ, трудно представить, сколько можно было их построить и эксплуатировать на территории СССР и какую бы экономии бюджета это сулило в потенциальном будущем - не сложилось.
Комментариев нет:
Отправить комментарий